本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

一輛嶄新的品牌車輛，下線后居然秒變二手車，上牌且標(biāo)價(jià)僅為新車價(jià)格的今天撿漏75%。更令人咋舌的格僅格誘是，在某直播平臺(tái)上，為新主播激情叫賣著“昨天上牌今天賣！車的車全國(guó)都可以送到！％消”這些車輛雖已完成上牌登記手續(xù)，費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)但行駛里程大多不足50公里，零公里手甚至有部分車輛行駛里程為零。惑和何抉從物理狀態(tài)來(lái)看，權(quán)益它們與新車幾乎毫無(wú)二致，昨天擇然而在法律屬性上，上牌卻已被劃歸為二手車范疇，今天撿漏業(yè)內(nèi)也因此將這些車輛稱為“零公里二手車”。格僅格誘

“零公里二手車”早已引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。近日，有消息稱商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司或?qū)⒄匍_(kāi)專題研討會(huì)，聚焦“零公里二手車”問(wèn)題。盡管截至目前，關(guān)于這場(chǎng)座談會(huì)的具體信息尚未對(duì)外披露，但“零公里二手車”這一話題已然如一顆投入平靜湖面的石子，在汽車市場(chǎng)激起了層層漣漪，成為眾人熱議的焦點(diǎn)。

零公里二手車大量涌現(xiàn)

近年來(lái)，“零公里二手車”在二手車市場(chǎng)中愈發(fā)常見(jiàn)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車市場(chǎng)中“登記≤3個(gè)月、里程≤50公里”的車輛占比飆升至12.7%，四年激增7.2個(gè)百分點(diǎn)。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、復(fù)雜政策環(huán)境以及資本逐利等多重因素交織下的結(jié)果。

首先，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐步進(jìn)入到白熱化階段，主機(jī)廠為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額設(shè)定頗具挑戰(zhàn)性的銷售目標(biāo)，并通過(guò)銷售返利、金融貼息、月度促銷、季度促銷等激勵(lì)政策向經(jīng)銷商壓庫(kù)。在政策誘導(dǎo)下，部分經(jīng)銷商批售車輛數(shù)量遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，如正常月批售任務(wù)100輛，卻因廠家政策誘惑批售130輛甚至更多，導(dǎo)致超配車輛難以消化，高價(jià)進(jìn)車、低價(jià)賣車成為常態(tài)，為“零公里二手車”埋下伏筆。

同時(shí)，汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，尤其在一些車型更新?lián)Q代快、市場(chǎng)需求變化大的細(xì)分領(lǐng)域，庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}突出。為盡快回籠資金、緩解庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商將庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的新車注冊(cè)為二手車，以“零公里二手車”名義低價(jià)拋售。例如，某品牌經(jīng)銷商庫(kù)存一批上一代車型，新款上市后銷售難度加大，便將這些車上牌后放到二手車市場(chǎng)低價(jià)出售。

此外，前幾年國(guó)家為鼓勵(lì)汽車消費(fèi)出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，被部分二手車商和經(jīng)銷商利用政策漏洞，通過(guò)報(bào)廢車置換等方式獲取國(guó)家補(bǔ)貼。他們先低價(jià)從經(jīng)銷商處購(gòu)買新車，再用報(bào)廢車輛申請(qǐng)置換補(bǔ)貼，隨后將這些“零公里二手車”加價(jià)賣給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“兩頭通吃”。

“汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩與市場(chǎng)需求變化之間的錯(cuò)位，是‘零公里二手車’現(xiàn)象滋生的土壤?！逼囆袠I(yè)分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，“隨著汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)能擴(kuò)張速度遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商為緩解庫(kù)存壓力，不得不采取非常規(guī)手段，將庫(kù)存車注冊(cè)為二手車，以‘零公里二手車’名義低價(jià)拋售，這種行為雖能在短期內(nèi)緩解資金壓力，卻進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的供需失衡。”

值得一提的是，2019年二手車出口試點(diǎn)政策催生了“零公里二手車”出海潮，也因此，中國(guó)二手車出口量從2019年的3000多輛猛增至2024年的43.6萬(wàn)輛。不過(guò)，在這其中有60%—80%為“零公里”車輛，部分車商利用政策通道進(jìn)行出口套利。

消費(fèi)者觀點(diǎn)分歧

在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，“零公里二手車”宛如一枚硬幣的兩面，在價(jià)格誘惑與權(quán)益風(fēng)險(xiǎn)之間引發(fā)了消費(fèi)者的激烈爭(zhēng)論，使得購(gòu)買決策呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。這一獨(dú)特現(xiàn)象背后，實(shí)則是不同消費(fèi)群體在消費(fèi)理念、風(fēng)險(xiǎn)承受能力以及市場(chǎng)認(rèn)知層面存在的深層差異。

記者深入二手車市場(chǎng)，隨機(jī)采訪了幾位前來(lái)挑選二手車的消費(fèi)者，他們的觀點(diǎn)極具代表性，生動(dòng)地展現(xiàn)了這一市場(chǎng)現(xiàn)象背后的復(fù)雜心態(tài)。

消費(fèi)者王先生就曾對(duì)“零公里二手車”有過(guò)關(guān)注。起初，這類車看似嶄新的外觀和較低的價(jià)格確實(shí)吸引了他。然而，隨著深入了解，他發(fā)現(xiàn)像蔚來(lái)、比亞迪等眾多品牌，都將終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等核心服務(wù)與首任車主身份緊密綁定。而“零公里二手車”由于已完成首次過(guò)戶，不再具備首任車主身份，自然無(wú)法享受這些服務(wù)。權(quán)衡之下，王先生覺(jué)得與其冒著可能無(wú)法享受核心服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，不如選擇一輛價(jià)格更為實(shí)惠的普通二手車。即便后續(xù)維修需要花費(fèi)一些費(fèi)用，他心里也覺(jué)得能接受，畢竟沒(méi)有首任車主權(quán)益的落差感。

除了權(quán)益保障問(wèn)題，車輛殘值率也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。不少消費(fèi)者擔(dān)憂購(gòu)買“零公里二手車”后，車輛殘值率會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌。相關(guān)數(shù)據(jù)有力地佐證了這一擔(dān)憂。此類車輛在二次出售時(shí)，殘值率比常規(guī)二手車低15%—20%。這一差距的產(chǎn)生，根源在于市場(chǎng)對(duì)車輛過(guò)戶歷史的天然排斥。以消費(fèi)者劉先生為例，他當(dāng)初以低于指導(dǎo)價(jià)2萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)入一輛“零公里二手車”，滿心期待著能省下一筆開(kāi)支。然而，兩年后當(dāng)他打算轉(zhuǎn)售這輛車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)，其殘值較同車齡的常規(guī)二手車低了整整3萬(wàn)元。如此一來(lái)，看似購(gòu)車時(shí)省了錢，但實(shí)際用車成本反而大幅增加。這種“省小錢虧大錢”的悖論，讓那些追求長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者實(shí)在難以接受，只能對(duì)“零公里二手車”望而卻步。

不過(guò)，在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，并非所有消費(fèi)者都對(duì)“零公里二手車”持謹(jǐn)慎態(tài)度。對(duì)于那些預(yù)算有限卻又渴望擁有品牌車型的消費(fèi)者而言，“零公里二手車”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)疑構(gòu)成了難以抗拒的吸引力，消費(fèi)者孫先生便是其中一員。他告訴記者，此前他在懂車帝、瓜子二手車等平臺(tái)留意過(guò)這類車型，發(fā)現(xiàn)奧迪、埃安、大眾等常見(jiàn)品牌都有“零公里二手車”在售，而且價(jià)格普遍低于指導(dǎo)價(jià)數(shù)萬(wàn)元，部分車型甚至上牌還不到一個(gè)月，外觀和性能都如同新車一般。這樣的價(jià)格和車況，讓孫先生心動(dòng)不已。對(duì)于后續(xù)維保問(wèn)題，孫先生也有自己的想法。他認(rèn)為，既然已經(jīng)用更低的價(jià)格買到了近乎全新的車，就不能再奢求享受和原價(jià)買新車的人一樣的待遇。況且，沒(méi)有維保服務(wù)，他還可以根據(jù)自己的喜好對(duì)車輛進(jìn)行個(gè)性化改裝，這也是一種別樣的樂(lè)趣。

從二手車行業(yè)的角度來(lái)看，經(jīng)營(yíng)“零公里二手車”也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。從事二手車行業(yè)的李先生向記者透露，與普通二手車相比，“零公里二手車”的利潤(rùn)率其實(shí)并不高，主要獲利方式還是依靠“走量”。但這類車輛本質(zhì)上屬于新車范疇，幾乎沒(méi)有售后風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于二手車商而言，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而且，在銷售模式上，二手車商可以不用遵循“一車一價(jià)”的傳統(tǒng)方式，而是能夠批量銷售。比如，通過(guò)直播或視頻推廣同一款車型，吸引潛在的目標(biāo)客戶，從而提高銷售效率和成交量。

監(jiān)管重拳與行業(yè)自救

“零公里二手車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，表面上看，似乎是車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的一場(chǎng)“三方博弈”，但實(shí)際上，它對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展造成了不小的沖擊。如何管理“零公里二手車”現(xiàn)象，則需要構(gòu)建起多維度治理體系，通過(guò)政策完善、監(jiān)管強(qiáng)化、行業(yè)自律與消費(fèi)者保護(hù)協(xié)同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范化與可持續(xù)發(fā)展。

在徐嘉平看來(lái)，政策漏洞的封堵是治理的基石，相關(guān)部門應(yīng)推動(dòng)建立更加完善的消費(fèi)者權(quán)益保障體系。一方面，要求二手車商和經(jīng)銷商在銷售“零公里二手車”時(shí)，以書(shū)面形式明確告知消費(fèi)者車輛已過(guò)戶的事實(shí)，以及可能影響消費(fèi)者權(quán)益的相關(guān)情況，如首任車主專屬權(quán)益的喪失、車輛殘值率變化等，并由消費(fèi)者簽字確認(rèn)。

另一方面，設(shè)立專門的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)構(gòu)，為消費(fèi)者提供咨詢、投訴和維權(quán)服務(wù)。當(dāng)消費(fèi)者在購(gòu)買“零公里二手車”過(guò)程中遇到權(quán)益受損問(wèn)題時(shí)，可向該機(jī)構(gòu)投訴，機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)介入調(diào)查，協(xié)調(diào)解決糾紛，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

“零公里二手車”現(xiàn)象是汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其背后反映了汽車行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、銷售策略、政策環(huán)境等多方面的復(fù)雜情況。從主機(jī)廠銷售壓力傳導(dǎo)、經(jīng)銷商清庫(kù)存與資金回籠需求，到鉆政策空子套利補(bǔ)貼，多種因素共同催生了這一現(xiàn)象。

這一現(xiàn)象不僅給消費(fèi)者帶來(lái)了權(quán)益受損的風(fēng)險(xiǎn)，也對(duì)汽車市場(chǎng)的正常秩序和行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成了挑戰(zhàn)。此次研討會(huì)的籌備，為行業(yè)提供了一個(gè)深入反思和解決問(wèn)題的契機(jī)。期待通過(guò)27日的這場(chǎng)研討會(huì)，能夠引發(fā)行業(yè)各方對(duì)“零公里二手車”現(xiàn)象的深入思考，共同探索出一條既能保障消費(fèi)者權(quán)益，又能促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的道路。只有這樣，“零公里二手車”市場(chǎng)才能在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中找到合理的定位，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增添新的動(dòng)力。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

本文來(lái)源：http://iv82.cn/news/06a3299961.html

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